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説明�@ 改造の定番、車高を下げるためのダウンサスの交換方法だ このサスの形状は最も多く採用されているストラット式なので車種が違っても交換方法はほとんど変わらない　(´∀｀) ※画像の車両はミラ（Ｌ７００） ホンダ車の場合はショック下部の取り付け方が違うので別に説明してあります 関連項目 フロントダウンサス交換（ホンダ車）

説明�A まずはジャッキで車体を上げて安全のためにウマをかましタイヤを外す そしたらブレーキホースをショックに固定しているボルト（黄矢印）を外して、ショック下部を固定しているボルトナット（赤矢印）を外せば下部は取り外し完了だ　(ﾟ∀ﾟ)

説明�B このように下部が外れる ちなみに説明�Aでブレーキホースをショックから外したが、ボルトではなく平たいピンがただ刺さっていて固定しているだけのもある ちょっと見えづらいが説明�Aの青矢印のようなモノだ このような場合通常はショック側には切り込みがあってピンを抜いた後ブレーキホースをずらすようにして外すが、切り込みが無い場合にはブレーキホースを抜かなければならないのだ　(；´Д｀) そんな時オイラはグラインダーで切り込みを入れて曲げてブレーキホースをショックから外しちゃうけどね… もし機会があったらＵＰします

説明�C 次にボンネット内から上部を外す ※１ＢＯＸ車の場合は室内 ショックの上部はナット２〜３個で固定されている（赤矢印）ので外せばショックは外れる もちろんナットを外した瞬間ショックは下に落ちるのでショックを片手で支えておこう ちなみにショックの中心にあるナット（黄矢印）は外してはならない スプリングがブッ飛ぶのでキケンだ！ Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ もし一連の作業でエアーコンプレッサーを使わないのであれば赤矢印を外す前に中心のナットはある程度緩めておこう ※説明�Fに関係する

説明�D 外したらショックからスプリングを外すのだが、その前にショックとアッパーマウントに直線上にペイントしておこう これは位置を合わせるためで車体に取り付ける際に上下の位置の狂いが少なくなって便利だ (　´∀｀)bｸﾞｯ!

説明�E ではショックからスプリングを外そう スプリングを外すにはアッパーマウントを外さなければならないのでスプリングコンプレッサーを使ってテンションの掛かったスプリングを縮める 対角線上にスプリングコンプレッサーをセットしスプリングがガタガタになるまで縮めればＯＫだ　(ﾟДﾟ)

説明�F そしたらショック中心のナットを外す ＤＩＹでやる時はココが厄介だ このナットは緩み防止の機能も備えているので終始回りが渋い場合がある インパクトを使って外せるのであればカンタンだが、手動の場合はショックのロッドごとクルクル回ってナットが外せない場合があるので、こうなってしまったら厄介だ ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ そんな時にはロッドの上部（アッパーマウント寄り）をバイスプライヤー等を使ってロッドを固定してナットを外そう ロッドにあんまし傷が付かないようにウエスを巻いてね

説明�G これでスプリングは外れる 作業に慣れていない人は外した部品の向きや順序を分かりやすく並べておこう　(ﾟ∀ﾟ) ちなみに下のスプリングがダウンサスでスプリングのピッチ（間隔）が小さい方を上にして取り付ける

説明�H またまたスプリングコンプレッサーの出番だ ダウンサスを縮めてアッパーマウントなどを取り付け、中心のナットを固定してからスプリングコンプレッサーを外す ここまでくればゴールは目前！ ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ

説明�I スプリングエンドの位置が上下合っているか、スプリングの上下がきちんと収まっているか確認だ　(・∀・) ※スプリングエンドの位置は若干ずれていてもＯＫだし、エンドの位置が無い車種もある

説明�J あとは車体に取り付ければ完了！ ☆-(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｲｴｰｲ 上部から取り付けていけば作業しやすい もちろん片手でショックを持ちながら作業することになるが… それが困難な車種の場合は先に下部を付けてロアアームをジャッキを使って上げれば上部は下がらず固定されるので両手はフリーに！ 〜最後に〜 必ずサイドスリップを確認しよう ダウン量が多ければ多いほど大きく狂うので調整は必須だ ※やり方はその内ＵＰします