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説明�@ 改造の定番、車高を落とすためのダウンサスの交換だ 交換する車両はホンダのステップワゴン（ＲＦ１）で、ダウンサスから純正へ戻す作業 まぁ何にしろ作業内容は変わらない �@のブレーキホースを固定しているボルトを取外す �Aココがホンダ独特だね、ショックとナックルを固定しているボルトを取外す その繋ぎ目にマークを塗っておくと組み付けの際に一発で決まる なんせショックはこの位置でしか�Aのボルトが入らないからだ ↓最も多いストラット式はコチラへ ﾌﾛﾝﾄﾀﾞｳﾝｻｽ交換（ｽﾄﾗｯﾄ式）

説明�A ロアアームを下げてショックをナックルから抜きたいが、スタビライザーがジャマをしてあんまし下がらない なのでスタビのボルトを限界まで緩めておく そうすれば結構下がってくれる 別に外してもいいよ

説明�B バールでロアアームを下げる ナックルもロアアームに付いているからもちろん下がる そうするとナックルからショックが抜けるぜぃ　( ´∀｀) ショックがこびり付いて抜けない場合は油を浸透させてくれ

説明�C ナックルが外側に倒れこんでくるからジャッキなりなんなりでなるべく真っ直ぐにしておこう 理由はドライブシャフトブーツのインナー側が引っ張られて内部のベアリングがブーツ内でスッポ抜けるのを防ぐためだ 抜けたら元に戻すのが一苦労！

説明�D 最後にショックを固定している上部のナットを取外す 最後の１本を外すとショックが下に落っこちちゃうから片手でショックを、もう片手で最後のナットを取外す まぁ〜説明�Bでのナックルから取外す前にこの作業をしても構わない お好きな方で　(´∀｀*) おっとココではまだショックのセンターにあるナットは絶対に外すなよ！ 大惨事覚悟だ！　Σ(ﾟДﾟ)

説明�E これで取外せたってワケだ ここからはショックからスプリングを取外す作業にかかる

説明�F ここでもまたバラす前にマーカーしておく 外す前と同じ位置で組めば車体に取り付ける際に一発で決まるからだ でもこの後にスプリングを交換したらアッパーシート（真ん中の矢印）だけ９０度くらいずれちまう スプリングのエンドの位置が違ったのかね…？

説明�G さぁ〜作業の山場だ！ スプリングは結構縮んでショックに固定されている なにもせずショックのロッド先端に付いているナットを外すとバネがえらい勢いでスッ飛んでくる！ そこでスプリングコンプレッサーを使用して更にスプリングがガタつくまで縮めてあげる そうすることによってスプリングがスッ飛んでこない ちょっとドキドキの瞬間だ　(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

説明�H ここでやっとロッド先端のナットを取外せる　( ´ー｀)ﾌｩｰ．．． インパクトがあれば一発だが、無い人のために画像を撮っておいた 六角レンチでロッドが回転しないように固定してメガネレンチで緩める 六角レンチはナメないように！ ※六角が無い車種も多々ある

説明�I バラバラにする時は順序と表裏を解るようにしておこう いつまでもスプリングを縮めたままでは危険だからさっさとスプリングコンプレッサーを外してあげよう

説明�J 取り付けるスプリングをまたスプリングコンプレッサーで結構縮める スプリングコンプレッサーを使用する最低限の注意事項として、 �@安物は使うな！信用性が無い！ �A左右対称に取り付ける �B左右交互に数回に分けて縮める又は緩める 過去に安物を使ったらひん曲がっちまった スプリングのチカラはハンパない！ 最悪重症になるぜ！ ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

説明�K 元通り組んだら完成だ あとは逆の手順で取り付けてくれ しかしこの作業はインパクトが使えないと面倒だ インパクトがあるのと無いのとでは倍くらいの作業時間の差があるね