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説明① オルタネーターとはつまり発電機のことだね m9( ﾟДﾟ) ﾄﾞｰﾝ! コイツを交換するのに取り付け箇所によって難易度は変わる オルタネーター本体が丸見えで周囲にスペースがあれば超カンタンで逆にスペースが無いとエンジン本体をずらしたりしなければならない ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 今回の車両はＺ１０のキューブだ カンタンな車種だね |
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説明② まずは配線を外そう どの車種もオルタネーターにはコネクターが付いており、Ｂ端子という配線も１０ｍｍナットで付いている コネクターは抜くだけで良いがＢ端子の配線の先はバッテリーのプラスターミナルと直結されているのでキーを抜いてあっても常に電気が流れている (ﾟДﾟ) なのでショートを防ぐためＢ端子の配線を外す前にバッテリーのマイナスターミナルを外しておこう 端子（ターミナル）について詳しくはバッテリーの⑧を見てね |
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説明③ オルタネーターを駆動しているベルトを外し、本体を固定しているボルトを外す（矢印） ボルトは上下に１本ずつ付いている 車種によっては上１本下２本だ（又はその逆） ボルトを外してもグラグラにならない場合は挟まっているだけだから揺さぶれば外れる (ﾟ∀ﾟ) |
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説明④ オルタネーターは外れたがスペースが狭くなかなか抜けない そんな時はスペースを確保するため、この大きなステーを外さなければならない 今回ステーだったためカンタンだったがこれが配管や外すのが面倒な部品だったりするとまた時間が掛かる (；´Д｀) |
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説明⑤ これでオルタネーター外れた 今回は中古のオルタネーターではなくてリビルトのオルタネーターに交換だ ∠( ﾟдﾟ)／ |
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説明⑥ 新しいオルタネーターを取り付ければ完成だ 特に注意事項は無いが、しいて言えばＢ端子のナットは強く締め過ぎないことだ オルタネーター内部で破損しやすい ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!! |
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