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名称に関して様々だが・冷却水・不凍液・ロングライフクーラント（略してＬＬＣ）・クーラント・ラジエーター液といずれも同じ意味だ（このページの説明文には冷却水とＬＬＣ、２つの単語を適当に使ってマス）
エンジンは暖まるとシリンダー周りは高温になり、冷やさないとエンジンが破損してしまうので冷却水を使って温度を下げている（ちなみにこの冷却水の熱を暖房の熱として利用している）
逆に０℃以下などの低温時には冷却水が凍らないようにしている
ただ冷やすだけだったら水でも良いよね？
冷却水は『凍らない』『錆びない』というのが重要となるのだ ﾄﾞ━━━━m9(ﾟ∀ﾟ)━━━━ﾝ!!
補充用として小さな容器で売っているものはそのまますぐに使えるようになっているが、交換する場合など多くの量を必要とする場合は原液として売っている
原液はそのままでは使用できないので水で割る必要があり、その混合率によって凍結温度が変わる
| 凍結温度 | -１５℃ | -２５℃ | -３５℃ | -５０℃ |
| 混合率 | ３０％ | ４０％ | ５０％ | ６０％ |
ちなみに混合率が６０％を超えると凍結温度が急激に高くなり、１００％（つまり原液）の場合はおよそ-１５℃で凍結してしまうので濃ければ濃いほど良いというワケではない (ﾉ∀`)ﾀﾊｰ
割る水は井戸水ではサビが発生してしまうので水道水を使用しよう
ではこの混合率はどのくらいにしたほうが良いのか？
それは車やバイクを使用する地域のもよるが、北海道の場合は-３０〜-４０℃くらいまで下がる地域もあれば、逆に九州の場合は-５〜-１０℃くらいにかならないので一般的な混合率は３０〜４０％、極寒地域に行く場合や住んでいる方は５０〜６０％で作ろう
冷却水が凍結してしまうとウォーターポンプの破損、最悪エンジン本体が破損してしまう！ Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ
そして冷却水は前述記載した通り、凍結以外にもう一つ重要な役割がある
それは『防錆』だ
つまりエンジン内部やラジエーター内を水分である冷却水が流れるのでサビを防がなければならない
冷却水は主にエチレングリコールが成分となっているがその他にも防錆剤など様々な添加剤が含まれている
冷却水には種類もある
大きく分けると一般的なＬＬＣと超長持ちするＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）だ
これらの区別はエンジンルームにＳＬＬＣのステッカーが貼ってあるか次に説明する色で区別する
ＬＬＣの色はトヨタやダイハツは赤色でその他のメーカーは緑色が多く、ＳＬＬＣはピンク色や青色が使われている
ＳＬＬＣを使用している車への補充にはＳＬＬＣを使おう
ＬＬＣを使ってもいいが性能が低下してしまう (；´Д｀)
交換時期について通常のＬＬＣは約２年、ＳＬＬＣの場合はメーカーにもよるが５年〜１０年ごとだ（エンジンルーム内のステッカーや取扱説明書などで確認しよう）
使用距離が多い人についてはＬＬＣで２〜４万ｋｍ、ＳＬＬＣで〜１０万ｋｍくらいで交換しよう
たまに整備工場で交換する際、ＳＬＬＣからＬＬＣに変更してしまう場合もあるので覚えておかないと交換時期が変わってしまうので注意だ
色はただ単にメーカーごとの差なので性能差は無いが、ＬＬＣ交換する場合整備工場によっては色を変えてしまう場合もある
ちなみに補充の際は同じ色にしないと混ざってキタナイ色に変わってしまう ｷﾓｯ(;ﾟ;ё;ﾟ;｀)
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| ホームセンターで売ってる原液（２Ｌ） | 色は容器と一緒の緑色 | |
扱いに関して引火はしないし溶かしてしまう成分でもないので、とくに注意事項は無いかな？
でもこぼれたのが乾燥すると色だけが残って、いずれ整備に出した場合『冷却水漏れ跡』と誤診されかねないので一応こぼしたら水で軽く洗い流しておこう (´・ω・｀)
サブタンクの量が減っていて補充する場合はエンジンが完全に暖まっている状態でフルの位置まで補充する
これはＬＬＣが熱によって膨張して増え、冷えると収縮し減るためだ
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もしサブタンク内がスッカラカンになっていた場合はラジエーター内のＬＬＣも減っている可能性が高いのでラジエーターキャップを外して本体側にも補充する このようなサブタンクのキャップは圧力がかかっていないので遠慮なく外しても構わないが、ラジエーターキャップ兼用のサブタンクの場合（主にＢＭＷやベンツなどの欧州車）はキャップに必ず『熱い時開けるな』と英語やドイツ語？で記載されているので通常のラジエーターキャップの外し方と一緒になる (ﾟДﾟ) 関連項目 ＬＬＣ交換 |
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